Mayday
الكفاح من أجل السيطرة (رحلة ريف أليوتيان الجوية 8)
في 8 يونيو 1983، انفصل محرك رحلة ريف أليوتيان الجوية رقم 8 عن الطائرة فوق خليج كولد، ألاسكا، مما تسبب في انخفاض ضغط انفجاري وفقدان السيطرة. تمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة بأمان في أنكوريج، ألاسكا. سقط المحرك في البحر، وسبب الانفصال غير محدد.
حريق في عنبر الشحن (رحلة فالوجيت 592)
في 11 مايو 1996، بعد 10 دقائق من الإقلاع، تحطمت رحلة فالوجيت رقم 592 في فلوريدا إيفرجليدز، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 110 الذين كانوا على متنها. كان السبب حريقًا أثناء الرحلة بدأ بسبب التشغيل العرضي لمولد أكسجين كيميائي تم شحنه بشكل غير صحيح كبضاعة.
إهمال الحذر (رحلة الخطوط الجوية السنغافورية 006)
في 31 أكتوبر 2000، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية السنغافورية رقم 006 بمعدات بناء في مطار تشيانغ كاي شيك الدولي في تايبيه أثناء محاولتها الإقلاع من مدرج خاطئ في إعصار. لقي 83 من أصل 179 راكبًا وطاقمًا حتفهم. وخلص المحققون إلى أن خطأ الطيار كان سبب التحطم.
دُفعت إلى أقصى الحدود (رحلة سيلك إير 185)
في 19 ديسمبر 1997، تحطمت رحلة سيلك إير رقم 185، المتجهة إلى سنغافورة، في نهر موسي بإندونيسيا بعد غوص مفاجئ من ارتفاعها الملاحي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم الـ 104 الذين كانوا على متنها. كان سبب التحطم محل خلاف: خلص تحقيق أمريكي إلى أنه كان عمل قتل-انتحار من قبل الكابتن؛ ومع ذلك، لم يحدد المحققون الإندونيسيون السبب، وخلصت محكمة لوس أنجلوس إلى أنه كان عطلًا في صمام المؤازرة.
هبوط أعمى (رحلة تانس بيرو 204)
في 23 أغسطس 2005، حاولت رحلة تانس بيرو رقم 204 الهبوط في مطار بوكالبا، بيرو، في عاصفة رعدية شديدة، لكنها تحطمت في مستنقع موحل على بعد أربعة أميال (6.4 كم). كان السبب هو عدم اتباع الطيارين لقواعد الطيران البصري التي كان من الممكن أن تمنع التحطم بينما كانت الطائرة تدفعها رياح هابطة.
كارثة جراند كانيون (الخطوط الجوية المتحدة 718 وخطوط عبر العالم الجوية 2)
في 30 يونيو 1956، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 718 برحلة خطوط عبر العالم الجوية رقم 2 فوق جراند كانيون في أريزونا. قُتل جميع الركاب الـ 128 على متن الرحلتين. في ذلك الوقت، كانت أسوأ كارثة جوية في التاريخ، وأدت إلى تغييرات شاملة في تنظيم عمليات الطيران فوق الولايات المتحدة.
وفاة الرئيس (طائرة القوات الجوية البولندية طراز Tu-154 لعام 2010)
في 10 أبريل 2010، تحطمت طائرة VIP تابعة للقوات الجوية البولندية تقل الرئيس البولندي ليخ كاتشينسكي وزوجته ماريا كاتشينسكا ومسؤولين كبار آخرين، قبل المدرج في منطقة غابات أثناء الاقتراب النهائي من مطار سمولينسك الشمالي في ضباب كثيف ورؤية منخفضة. قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم الـ 96 الذين كانوا على متنها.
كارثة في أوهير (رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 191)
في 25 مايو 1979، سقط المحرك الأيسر لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 بعد لحظات من الإقلاع في مطار أوهير الدولي بشيكاغو. تحطمت الطائرة في حقل مفتوح بعد ذلك بوقت قصير، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 271 الذين كانوا على متنها وشخصين على الأرض. سقط المحرك لأن الدعامة التي تربطه بالجناح تعرضت لأضرار ناجمة عن إجراءات صيانة غير صحيحة.
كارثة فريق لوكوموتيف للهوكي (كارثة لوكوموتيف ياروسلافل الجوية 2011)
في 7 سبتمبر 2011، تحطمت طائرة تقل فريق لوكوموتيف ياروسلافل المحترف لهوكي الجليد بعد وقت قصير من الإقلاع في ياروسلافل، روسيا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 45 باستثناء واحد. وجد التحقيق أن الطيارين لم يتم تدريبهم بشكل صحيح على نوع الطائرة وأساءوا التعامل معها أثناء الإقلاع.
التركيز على الفشل (رحلة الخطوط الجوية المتحدة 173)
في 28 ديسمبر 1978، كان طاقم رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 173 منشغلًا بمشكلة في معدات الهبوط بينما كانت الطائرة تحلق في نمط انتظار بالقرب من بورتلاند، أوريغون. نفد وقودها وتحطمت في منطقة قليلة السكان، مما أسفر عن مقتل 10 وإصابة 24 بجروح خطيرة من أصل 189 كانوا على متنها. وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، فشل الطيار في الاعتراف بتحذيرات بقية الطاقم بشأن حالة وقود الطائرة، بينما فشل بقية الطاقم في توصيل الوضع بشكل كافٍ. أدت توصية NTSB من هذا الحدث إلى تطبيق بروتوكولات إدارة موارد الطاقم (CRM) على مستوى الصناعة.
متجهة نحو الكارثة (رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 409)
في 25 يناير 2010، سقطت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 409، المتجهة إلى أديس أبابا، في البحر الأبيض المتوسط بعد وقت قصير من الإقلاع من مطار بيروت رفيق الحريري الدولي أثناء عاصفة رعدية، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 90 الذين كانوا على متنها.
28 ثانية للنجاة (رحلة خطوط سانتا باربرا الجوية 518)
في 21 فبراير 2008، انحرفت رحلة خطوط سانتا باربرا الجوية رقم 518، المتجهة من ميريدا، فنزويلا، إلى كاراكاس، عن مسارها واصطدمت بجانب جبل بعد وقت قصير من الإقلاع. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم الـ 46 الذين كانوا على متنها حتفهم. وخلص المحققون إلى أن الطائرة أقلعت بمعدات ملاحة معطلة بسبب فشل الطيارين في إكمال قائمة التحقق قبل الرحلة.
اختفت (رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447)
في 1 يونيو 2009، توقفت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447، وهي رحلة مجدولة من ريو دي جانيرو إلى باريس، وتحطمت في المحيط الأطلسي أثناء مرورها بعاصفة رعدية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 216 و12 من أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها. كانت أسباب التحطم هي قراءات خاطئة لسرعة الهواء بسبب انسداد أنابيب بيتو الخاصة بالطائرة بالجليد، ومدخلات تحكم غير مناسبة، وعدم اتخاذ الطيارين إجراءات استعادة السيطرة إلا بعد فوات الأوان.